I. Überblick
Vorteile der Frequenzregelung Technologie und ihre Anwendung in diesem Papier, die Tür und der Fokus auf die Zwei-Ebenen- Steuerung , Grundsätze und Vor-und Nachteile der drei -Level-Kontrolle wurden den stationären Selbstfahrer- Neuerungen gegen beschrieben wurden und drei-Pegel- Steuertechnologie in der Tür der möglichen Anwendungen analysiert und diskutiert .
Zweitens, die Frequenz-Transformation Tür elektrischen Steuerungssystemen
Hafenkräne(im Folgenden als die Tür ) ist ein Hafenkai Umgang -und Massengütern Hafenumschlagkränehäufig in Seehäfen, Binnenterminals sind weit verbreitet. Die meisten der alten Hafen Tür Weg zu mehr Widerstand Rotor Speed-Zug benutzen trug eine Ebene Geschwindigkeit, so dass die Auswirkungen einer großen Maschine, insbesondere beim Anhalten und Starten Schütteln stärker, beschleunigte Abnutzung Stahltür , sondern auch die Wartungsarbeiter große Zunahme . In den letzten Jahren , mit der Verbesserung der Automatisierungsgrad des Ports , Drehstrom- Antriebstechnik in der Tür ist zunehmend üblich geworden . Laut Statistik haben fast zwei Jahre mit jedem neuen Port Gate-Treiber- Inverter-Technologie alle aufgenommen worden. In diesem Fall ist die Frequenz-Transformation der alten Tür elektrische Steuerung ist besonders dringend.
Drittens sind die Vorteile der Frequenzsteuer Tür
1 Seit Hebemechanismus in der Regel höher Motorleistung für die Hebemechanismus , um eine einmalige Investition Transformation ist zu hoch; . Carts Teil der Prozessanforderungen sind relativ einfach, ist die Frequenz-Transformation Effekt nicht sehr offensichtlich , so dass die aktuelle innen Multi-Frequenz- Transformation der alten Tür nur mit der Größe der Änderung , des Drehmechanismus . Wippwerks meist gewickelt Motorsteuerung Antriebs Rack Amplitude für Routine- Kontrolle vom Niveau Geschwindigkeit, so dass die Auswirkungen der erhöhten Laufzeit Wipp- Mechanismus , besonders wenn Stoppen und Starten schweren Vibrationen Minderer Dichtung locker, Ölverschmutzungen Intensivierung und Beschleunigung des Verschleißmechanismus , sondern erhöht auch den Wartungsaufwand . Schalten meist zylindrischen Drehmechanismus , Großwälzlager , das Gewicht ihrer schweren , wodurch die Tür beim Bremsen Schütteln größeren Institutionen drehen, das Leben der Stahl produziert eine gewisse Wirkung , und Bremspedalkraft über der Tür groß, was zu Ermüdungserscheinungen Fahrer. Durch die Analyse der oben genannten Gründe , glauben wir, dass die SchlagamplitudeDrehmechanismus ist aufgrund der Wirkung der beim Bremsen erzeugte kinetische Energie erzeugt werden, nicht sehr gute Absorption durch die Einführung von variablen Geschwindigkeitsbetrieb haben wir diese Probleme gelöst verursacht werden.
2 -Laufwerk in einem sehr weiten Bereich der variablen Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremszeit kann frei nach Bedarf eingestellt werden , hervorragende Drehmoment bei niedriger Drehzahl Eigenschaften des Motors bekommen groß genug und glatte Beschleunigung beim Anfahren und Beschleunigen , Bremseinheit und Zugriff auf die Motorbremswiderstandwährend der Verzögerung und Park genügend Bremsmoment zu erhalten. Diese Eigenschaften garantieren Wechselrichterfrequenz -Steuersystem hat eine gute Geschwindigkeit Ansprechverhalten .
Nach dem Stand der Hafen Tür , wenn wir Frequenzsteuerung ist in der Regel nicht das Original-Motor zu ersetzen, nur die Wicklung kurzgeschlossen Rotorkreis . Da das Entfernen der Kontakte mit der schrittweisen Beseitigung der Widerstand des Gouverneurs , eine berührungslose Steuerung und stufenloser Drehzahlregelung zu erreichen; Auch, weil das Laufwerk selbst ist ein universeller Standard-Ausrüstung mit hoher Zuverlässigkeit, geringe Ausfallrate, so stark reduziert das Ausrüstung Ausfallrate, Verringerung der Arbeitsbelastung des Wartungspersonals Tür, indirekt zur Verbesserung der operativen Effizienz . Da Yaskawa für die funktionale Konstruktion des Kranindustrie , die Beurteilung durch den Logikteil des PLC, um zu gewährleisten, dass der Motor wirklich " Stillstand" Bremse , um eine glatte Spiel der Antriebs-, Brems erreichen, wodurch die mechanische Reduzierung der verschiedenen Einrichtungen Start -, Brems- Schocks aufgrund der mechanische Teil der Türeinheit , verlängern die Lebensdauer der mechanischen Teile der Tür . Da der Wechselrichter AC - DC - AC -Steuerung mit Netzdrosseln , die durchschnittliche Leistungsfaktor bei Betrieb von mehr als 85 %, deutlich höher als die 60% ??gewöhnliche elektrische Tür -Maschine, die Sparquote von 30 neu zu laden % .
Viertens, die neue Drei -Level- Umrichter-Steuerung Theorie und Anwendungen in Häfen
1 Yaskawa beruflichen Vorteil wegen seiner vielen Jahre in der Kranindustrie und Hafen Anwendungen Erfolgsgeschichten, ist die bevorzugte Frequenz-Transformation Tür. Nach den Statistiken, Frequenz Tür im ganzen Land mehr als 90 % verwendet Yaskawa . Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung von Frequenzregeltechnik , Yaskawa wurde offiziell auf dem chinesischen Markt mit einem Drei -Level-Steuerung der realen Stromvektor - Steuerung Inverter G7 Serie ins Leben gerufen , ist das einzige Drei-Ebenen- Steuerung von Niederspannungswechselrichterstrom .
2 ist bekannt , und jetzt sind wir in der Wechselrichter-Markt -Wechselrichter gesehen haben werden " zwei Level Control" -Modus (die Yaskawa G5 Serie Inverter ) , die auf diesem Prinzip erfordert, dass der Antrieb mit einem Motor ausgestattet werden Motor mit variabler Frequenz . Aber in der Tat fast alle der benötigten Transformation der Türmotoren verwendet werden gemeinsame Wickelmotor nur startet diese Motor
Wechselrichter Motorleistung als bei großen und Isolationsstufenniedriger sind als die Frequenzumsetzung Motor ( Inverter-Motors ist im allgemeinen F grade , während der normalen Motorwicklungist in der Regel B).
